“華盛01”輪首航成功

      2017年11月14日,八所港在經過多日陰雨連綿,在今天終于迎來晴空萬里,伴隨著好天氣,華盛公司第一艘散貨輪“華盛01”從北方港裝載煤炭首次停靠海南八所港,順利完成首航。

    “華盛01”輪是公司今年從國外購進的第一艘散貨船,建造于2001年4月, 船體長189.8米,船寬32.26米,型深16.9米,載重噸50346噸,滿載吃水11.9米,滿載排水量58136噸(我國遼寧號航空母艦滿載排水60900噸),總噸27980,船上有5個貨倉,4臺克令吊。“華盛01”輪從今年的7月13日在浙江舟山交接到10月25日正式航行,是華榮船務公司從0到1的轉變,過程坎坷,吃了沒有辦理進口船經驗人才的虧,但我們一直以華盛人艱苦奮斗不畏困難的精神把第一艘船正常運作起來,但是這條路走得繞遠,最揪心的是看著運費上漲,船還不能用,這點船務公司集體反思檢討。

      為什么要組建船務公司呢?自有船務公司有以下好處,
     第一:降低海運成本,每年冬季是全國煤需求旺季,這時候散貨船的租金往往很高,還受航運公司船東航期、班次的制約,運費波動很大,自有船很好解決這一問題。
     第二:是有利于合理組織生產,將上游原材料煤和運輸銜接起來,及時供給原材料,提升效率,優化供應鏈管理是降低企業成本的一種途徑。
     第三:波羅的海干散貨指數(Baltic Dry Index,縮寫BDI)一向是散裝原物料的運費指數,散裝航運業營運狀況與全球經濟景氣榮枯、原物料行情高低息息相關,故波羅的海指數可視為經濟領先指標,航運行情從2009年一直下滑,散貨船市場交易價格持續下跌,但2017年BDI有顯示出回暖改善的跡象,特別是散貨船市場交易行情持續上漲,目前散貨船價格處于近三十年的新低,這時正是購進二手散貨船的大好時機。

      現在企業的競爭力不僅提供優質的產品,還有企業供應鏈的管理競爭。水泥供應鏈主要由上游的原材料供應商、制造廠家、運輸系統、下游的分銷商和銷售商所組成,將原材料轉化為最終產品提供給客戶,各個環節缺一不可,運輸銜接上下游供應商環節,為了優化 煤->航運企業->水泥企業 的鏈條,減少航運企業中間環節,縮短原材料貿易供給,控制海運成本,提高我公司產品的競爭力,船務公司的建立彌補了公司原材料運輸環節。

      船舶就是一移動的工廠,需要安全運輸生產作業和行政管理工作最大限度地保障船舶和生命財產的安全以及發揮船舶正常航海和運貨,船務公司今后必須專業化,需要更多的專業人才和現代化管理理念,才能支撐起供應鏈運輸這一環節;今后船務公司不僅滿足于本公司貨物運輸,還可給其他企業提供優質的運輸服務。

      船務公司已經實現從0到1的突破,接下來是從1到N的階段,后續還會有華盛02、華盛03輪......投入。

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